伴随着盾构机刀盘慢慢滚动，济南轨道交通4号线工区山师东路站（以下均为工程名）-山大路站区间右线顺畅始发，该区间盾构始发的顺畅完成，标志着全线全方面进入盾构施工掘进终究冲刺阶段，施工出产全面提速。
该区间右线米，区间沿线下穿既有排水箱涵、多条管线等多个危险源，沿线穿越地层首要为中风化石灰岩、石灰岩破碎带、岩洞、中风化闪长岩等，地质条件杂乱、岩层全体强度高，掘进操控要求高、难度大，极易呈现卡盾、盾构栽头、刀盘严峻磨损等状况，是济南轨道交通4号线完成全线洞通方针的卡脖子工程之一。
该区间首要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达94.7Mpa。为确保在超硬岩层的掘进速率，盾构机刀盘选用6主梁+6副梁的结构规划，刀盘开口在整个盘面均匀分布，全体开口率为32%，中心区域开口率为38%，结构及方式具有较强的刚度和强度，刀盘前面板敷设6.4mm+6.4mm复合钢板，大圆环焊接2整圈合金耐磨块，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，此外，盾构机的螺旋机及主驱动等要害部位也针对硬岩掘进作了针对性规划，确保掘进成效。
该区间钻孔见洞率达26%，隧洞穿越地层多为石灰岩，部分区域，岩溶发育激烈，极易呈现盾构机栽头、换刀塌方等危险，安全危险极高。为处理这一难题，济南轨道交通集团4号线项目团队约请专家团队进行计划研讨，终究确认盾构机选用对姿势操控能力较强的自动铰接规划，且提早预留10根超前注浆孔，合作超前钻机对底部岩洞进行超前填充加固，以确保盾构机平稳推进。一起，盾构机搭载才智盾构体系，完成智能监控、协同办理、归纳剖析、危险预警、决议计划辅佐等功用，全方位赋能盾构施工与办理。
建司高效执行济南轨道交通集团通车动员大会精力，结实建立“保注册便是保民生”的理念，多措并重强办理、保安全、提质量、抓进展、防危险、聚合力，为建造泉城人民满意地铁、定心地铁、快捷地铁贡献力气。
据悉，济南轨道交通4号线贯穿后，将在拉伸济南城市结构、引领城市东西展开轴线、支撑功用区展开、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。
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